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导读:数据统计显示,刚刚过去的10月,重卡市场延续了9月份销量猛增的势头,共计销售各类车辆(含牵引车)6.14万辆,环比今年9月只有4.2%的微弱下...

数据统计显示,刚刚过去的10月,重卡市场延续了9月份销量猛增的势头,共计销售各类车辆(含牵引车)6.14万辆,环比今年9月只有4.2%的微弱下降,但比去年同期的43640辆大幅增长了40.7%。“给力”的销售数字也让“金九银十”这一传统销售旺季显得格外应景。

同比增速明显

具体来看,10月,传统三强东风、一汽和重汽分别销车1.46万辆、1.08万辆和8500辆,同比增幅各自为70.6%、29.6%和37.3%;第二梯队中,福田和陕汽分别销售重卡1万辆和6600辆,同比增长51.9%和19%;第三阵营中,江淮重卡稳居第六名,10月份销车3200辆,同比增长46.9%;今年令人刮目相看的上汽依维柯红岩和华菱星马依然后劲十足,分别销售重卡2000辆和1519辆,同比增长分别为68.1%、37.6%,而北奔是10月份惟一一家负增长的主流品牌,销售重卡1315辆,同比下降19%。

纵观1~10月,重卡市场累计销售量已经达到62.86万辆,同比增长17.3%,接近2012年全年63.6万辆的水平,销量之高,令多数人都没有想到。

从各个厂家的情况来看,东风汽车公司仍然位居头把交椅,前10月销售重卡13.35万辆,同比增长18.5%;一汽集团则以10.64万辆、增幅19.4%跟随其后;福田和重汽的差距越来越小,前者今年1~10月销车9.42万辆,同比增长31%,与第三名重汽的9.85万辆只差4000多辆;第五名陕汽累计销售重卡8.02万辆,同比增长13.7%;江淮以2.78万辆和同比增幅25.7%稳居行业第六;红岩和华菱星马分别累计销售2.17万辆和1.96万辆,同比增长60.6%和53.6%,增幅继续位列行业前两名;北奔则因为企业内部调整以及消化库存等原因,前10月销售重卡只有1.59万辆,同比下降24.5%。

多重因素所致 国Ⅳ成主因

追溯重卡销量高速增长的原因,固然与基础建设复苏和物流市场好转有着密切的关系,但国Ⅳ因素却是无法规避的原因。

“7月1日国Ⅳ实施后,并没有在国内所有区域执行,然而随着越来越多的地区响应国Ⅳ号召,出现了用户提前购买国Ⅲ车的情况。同时,车企与经销商也伺机而动,出现提前开票的行为,在一定程度上增加了重卡的销量,这也是近几个月销量增长幅度较大的主因。”卡车业内分析人士杨再舜指出,除了国Ⅳ提前放量的因素外,从更新车辆的规律来看,今年应该是换车年。“作为生产工具的重型卡车,由于缺乏保养意识,基本是3~4年为一个更新节点,而在2010年经历了更新高峰后,今年恰好又到了一个循环周期。”杨再舜表示。

“重卡市场在10月份的快速增长,有一部分得益于宏观经济的复苏与固定资产投资的持续反弹。而且从下半年开始,各地物流运输市场出现起色,运价的提升使用户在运输过程中可以获得更多利润,因此,他们对运输车的购买欲也开始增加。”某重卡厂家负责人介绍说:“上半年,由于运输市场不景气,造成用户运输一趟货物最多只能赚300~400元,有时因运价过低等特殊状况还会出现赔钱的情况。但近期由于运价的提高,用户拉一趟活能够赚1000多元,这让用户对物流运输重拾了信心。这也可能是重卡销量增长的原因之一。”

不过,该负责人认为,国Ⅳ排放标准的全面切换,加之用户由于对国Ⅳ车的认知盲区,导致近期国Ⅳ车提前消费,这点是重卡销量大幅增长的主导原因。“但令人意料之外的是增长幅度那么高,按常理来说,应该会有一定的缓冲期,但这种缓冲期并没有到来。”他说。

上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华也认为,国Ⅳ因素对重卡销量影响较大。“从车型销量上分析,近几个月,并不是所有车型都呈现增长的态势。其中,受法规约束较大的牵引车、载货车增长明显,而工程车却未见太大起色。由此也能看出,用户购买这类车型与国Ⅳ排放标准的实施息息相关。”蒋建华说。

未来预期不明朗

上述原因直接或间接推动了重卡市场10月份的销量上扬。但由于提前透支在近几月一直存在,因此,未来两个月甚至明年的销售情况仍然具有很大的不确定性。

 “明年重卡市场仍然是稳字当头,但情况并不明朗。”某重卡企业负责人告诉记者,提前购买在一定程度上透支了明年的需求,加之市场需求量是一定的以及宏观经济处于维稳的状态,估计明年上半年重卡销量不会太理想。

不过,该负责人坦言,由于明年国Ⅳ排放标准很可能在全国执行,其配套设施是否完备也决定了明年的销量。“从目前看来,国Ⅳ配套设施并不完善。首先,在全国范围内尿素加注站非常少,有些地区的国Ⅳ用户由于加不到尿素,干脆关闭了OBD装置。另外,国Ⅳ油品也未全部普及,让国Ⅳ车使用不合规定的油品对车辆本身也是一种损害。目前还要观望国家层面有多大决心推行国Ⅳ标准,因此,明年的市场一切还不好说。”该负责人说。

而杨再舜认为,近几月的高度增长会对明年重卡销量造成一定的冲击。不过,一切都不能太早下结论,因为明年的情况较为复杂,国Ⅳ是否真的能全部实行,国Ⅴ是否在2015年如期实施,这些都是不明确的因素,因此,明年重卡市场的情况并不明朗。

此外,杨再舜还认为,公路三乱问题也会影响明年用户购车形势。“公路乱收费现象十分严重,很多物流公司都深受其害。如今,一般中型物流公司一年仅罚款这一项就损失几百万元,大型物流公司甚至损失上千万元,这样的市场环境让用户去更新车辆是不现实的。”杨再舜说。

“企业对目前销量的增长还是很清醒的,并没有盲目乐观,对于明年国Ⅳ标准的执行,我们也做了一定的准备和应对。”而对明年的重卡市场,蒋建华认为,今年的透支消费会对明年重卡市场销量产生一定影响,但市场还是有需求的,不会像前几年那样大起大落。之前重卡市场的兴盛与萧条并不是由市场经济主导形成的,而是政府4万亿元投资的影响拉动了重卡的销量。如今国家不再主导市场,健康增长会是后面几年的发展趋势。

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